EDITRON ON-HIGHWAY
Det finns många fördelar med transportsystemet EDITRON, som sträcker sig från 30 till 1000 kW.
Den högeffektiva tekniken minskar bränsleförbrukningen och förbättrar räckvidden, samtidigt som den inte släpper ut några utsläpp.
Samtidigt kan den sofistikerade styr- och övervakningsprogramvaran diagnostisera sig själv och övervakar ständigt fordonets egenskaper. Den rapporterar bland annat om motortemperatur och återstående körsträcka.
Dessutom ökar det tillgängliga vridmomentet under acceleration, vilket förbättrar prestandan jämfört med traditionella förbränningsmotorer.
EDITRON OFF-HIGHWAY
Efterfrågan på el- och hybridmaskiner ökar, vilket är anledningen till att Danfoss breda produktportfölj kan bidra till att göra dig till en ledande aktör på terrängmarknaden.
Systemet erbjuder enastående effektivitet och är utformat för att fungera under tuffa driftsförhållanden som gruvdrift, bygg och marin. Effektområdet för terrängfordon omfattar 30-1000 kW.
LÅGSPÄNNINGSSERIE
Danfoss lågspänningsserie erbjuder systemlösningar för lågspänningskunder som gör det möjligt för dem att fullt ut utnyttja fördelarna med elektrifiering.
essa lösningar är skräddarsydda för en mängd olika hybrid- och elektriska terrängmaskiner, till exempel saxlyftar, minihjullastare och minigrävare.
Lågspänningsserien tar itu med vanliga utmaningar som OEM-tillverkare står inför, inklusive att förbättra produktiviteten, säkerställa kostnadseffektivitet och uppnå hållbarhetsmål.
EM-PMI
EM-PMI kan fungera som antingen en motor eller en generator.
Motorerna finns i olika hastighets- och vridmomentsklasser:
- EM-PMI med effekt upp till 1 000 kW – högt vridmoment med hög effektivitet.
- EM-PMI projektbaserade maskiner med effekt upp till 6 000 kW – högt vridmoment med hög effektivitet.
- EM-PME maskiner med ytterrotor med effekt upp till 50 kW – högt vridmoment med hög effektivitet.
PARALLELLT HYBRIDSYSTEM
I parallella hybridsystem, finns det en elektrisk enhet – EM-PMI – som fungerar som antingen en generator eller motor, beroende på drifttillstånd.
EM-PMI är monterad mellan förbränningsmotorn och förbrukaren, och kraften överförs genom den. EM-PMI är ansluten till energilagringen (batteri, superkondensator) via växelriktaren. Växelriktaren styr när energilagringen laddas (generator) och laddas ur (förbränningsmotor).
I kombination med en energilagringsenhet kan EM-PMI stödja förbränningsmotorn under toppbelastningar och laddas upp när förbränningsmotorns belastning minskar.
SERIELLT HYBRIDSYSTEM
Ett seriellt hybridsystem omvandlar mekanisk kraft till elektrisk kraft, som sedan omvandlas tillbaka till mekanisk kraft när vridmoment behövs.
I detta system är en EM-PMI ansluten till förbränningsmotorn och en annan EM-PMI är ansluten till lasten (hjul, framdrivning, hydraulpump etc.). Växelriktaren styr både EM-PMI och energilagringen (batteri, superkondensator), som är anslutna mellan generatorn och lasten.
I denna typ av system kan förbränningsmotorn köras oberoende av belastningen. Den kan köras med konstant hastighet vid den optimala arbetspunkten när vridmoment behövs, och vid lätt belastning kan den köras på tomgång eller till och med stängas av helt. Denna drift möjliggörs med energilagring som styr lastbehovet från dieselmotorn. Både toppbelastningar och uppstart kan försörjas från energilagringsenheten.
EM-PMI som är ansluten till förbränningsmotorn kan också fungera som en motor, vilket möjliggör start/stopp-funktionalitet.
HELT ELEKTRISKT SYSTEM
Ett helt elektriskt system består av energilagring (batteri, superkondensator), en elektrisk enhet (EM-PMI) som driver lasten (hjul, hydraulpump, framdrivning etc.) och en växelriktare som styr EM-PMI.
Energilagring laddas vanligtvis från nätet och används för att bära den aktuella belastningen. Växelriktaren används för att styra EM-PMI som kör lasten.
I helt elektriska system är alla laster elektriskt drivna. Energilagring är möjlig genom elektrisk bromsning eller andra inbromsningsfunktioner.
