TRANSPORTATION JÄRJESTELMÄ
EDITRON-transport-järjestelmällä on monia etuja, jotka vaihtelevat välillä 30-1000 kW.
Korkea hyötysuhde vähentää polttoaineenkulutusta ja parantaa ominaisuuksia, vähentämällä samalla päästöjä.
Samanaikaisesti edistyksellinen ohjaus- ja valvontaohjelmisto pystyy itse diagnosoimaan ja valvomaan jatkuvasti ajoneuvon ominaisuuksia, se raportoi esimerkiksi moottorin lämpötilasta ja jäljellä olevasta kilometrimäärästä.
Lisäksi käytettävissä olevaa vääntömomenttia lisätään kiihdytettäessä, mikä parantaa suorituskykyä perinteisiin moottoreihin verrattuna.
EDITRON OFF-HIGHWAY
Sähkö- ja hybridikoneiden kysyntä kasvaa, minkä vuoksi Danfossin laaja tuotevalikoima tekee niistä johtavan toimijan off-highway-markkinoilla.
Järjestelmä tarjoaa erinomaisen tehokkuuden ja se on suunniteltu toimimaan ankarissa olosuhteissa, kuten kaivos-, metsä- ja satamateollisuudessa. Off-highway toimii tehoalueella 30-1000 kW.
PIENJÄNNITE-SARJA
Danfossin pienjännitesarja tarjoaa pienjänniteasiakkaille järjestelmäratkaisuja, joiden avulla he voivat hyödyntää sähköistämisen etuja täysimääräisesti.
Nämä ratkaisut on räätälöity erilaisiin hybridi- ja sähkökäyttöisiin maastokoneisiin, kuten saksinostimiin, minipyöräkuormaajiin ja minikaivinkoneisiin.
Pienjännitesarja vastaa OEM-valmistajien yhteisiin haasteisiin, kuten tuottavuuden parantamiseen, kustannustehokkuuden varmistamiseen ja kestävyystavoitteiden saavuttamiseen.
EM-PMI
EM-PMI toimii sekä moottorina että generaattorina.
Moottoreita on saatavana eri nopeus- ja vääntömomenttiluokissa:
- EM-PMI, teho jopa 1 000 kW – suuri vääntömomentti ja korkea hyötysuhde.
- EM-PMI-projektipohjaiset koneet, joiden teho on jopa 6 000 kW – suuri vääntömomentti ja korkea hyötysuhde.
- EM-PME-ulkoroottorikoneet, joiden teho on jopa 50 kW – suuri vääntömomentti ja korkea hyötysuhde.
PARALLEL HYBRID JÄRJESTELMÄ
Rinnakkaishybridijärjestelmissä , on sähköinen yksikkö – EM-PMI – joka toimii joko generaattorina tai moottorina toimintatilasta riippuen.
EM-PMI on asennettu polttomoottorin ja kuluttajan väliin, teho välitetään sen kautta. EM-PMI kytketään invertterin kautta energian varastoon (akku, superkondensaattori). Invertteri ohjaa toimintaa, energian varastoinnin mukaan (ladattu=generaattori / purettu=moottori).
Yhdessä energian varastointilaitteen kanssa EM-PMI voi siten tukea polttomoottoria huippukuormituksilla ja ladata sitten, kun polttomoottorin kuorma pienenee.
SERIAL HYBRID JÄRJESTELMÄ
A Sarjahybridi on järjestelmä, jossa virta muutetaan mekaanisesta tehosta sähkötehoksi ja sitten takaisin mekaaniseksi tehoksi, kun tarvitaan vääntöä.
Tämä tarkoittaa, että moottoriin on kytketty EM-PMI ja kuormitukseen kytketty EM-PMI (pyörät, käyttövoima, hydraulipumppu jne.). Invertteri ohjaa sekä EM-PMI:tä että energian varastointia (akku, superkondensaattori) ja on yhteydessä generaattorin ja kuormituksen välillä.
Tämän tyyppisessä järjestelmässä moottori toimii kuormituksesta riippumatta. Sitä voidaan käyttää vakionopeudella optimaalisesti kun tarvitaan vääntömomenttia, tai pienellä kuormituksella sitä voidaan käyttää tyhjäkäynnillä tai jopa sammuttaa. Tämän toiminnan mahdollistaa laitteessa oleva energiavarasto, joka säätelee dieselmoottorin kuormituksen määrää. Sekä huippukuormitukseen että laitteen käynnistykseen tarvittava energia voidaan ottaa energian varastointilaitteesta.
Polttomoottoriin kytkettyä EM-PMI: tä voidaan käyttää myös moottorina, joka mahdollistaa käynnistys / pysäytys-toiminnon.
FULL ELECTRICAL JÄRJESTELMÄ
A Täyssähköjärjestelmä koostuu energian varastoinnista (akku, superkondensaattori), sähköyksiköstä (EM-PMI), kuormituksen ohjaamisesta (pyörä, hydraulipumppu, käyttövoima jne.) ja invertteristä, joka ohjaa EM-PMI: tä.
Energian varastointiyksikkö ladataan yleensä sähköverkosta ja sillä ylläpidetään sähkökuormitusta. Invertteriä käytetään EM-PMI: n ohjaamiseen.
Täyssähköjärjestelmissä kaikki kuormitukset ovat sähkökäyttöisiä. Energian varastointi on mahdollista sähköjarrutuksella tai muilla hidastustoiminnoilla.
