EDITRON ON-HIGHWAY
Der er mange fordele ved EDITRON transportsystemet, som spænder fra 30-1000 kW.
Den højeffektive teknologi reducerer brændstofforbruget og forbedrer den operationelle rækkevidde, alt sammen uden udledning af emissioner.
Samtidig er den sofistikerede kontrol og overvågningssoftware i stand til at køre selvdiagnose og overvåger konstant køretøjets egenskaber. Den rapporterer blandt andet om motortemperatur og resterende kilometertal.
Derudover øges det disponible drejningsmoment ved acceleration, hvilket forbedrer ydeevnen i forhold til traditionelle forbrændingsmotorer.
EDITRON OFF-HIGHWAY
Efterspørgslen efter el- og hybridmaskiner vokser, og derfor kan Danfoss' brede produktportefølje hjælpe dig med at blive en førende aktør på markedet for "Off-highway".
Systemet tilbyder fremragende effektivitet og er designet til at fungere under barske forhold såsom minedrift, byggeri og marine. Off-highway effektområdet dækker 30-1000 kW.
LAVSPÆNDINGSSERIE
Danfoss' lavspændingsserie tilbyder løsninger til kunder med behov for lavspænding. Vi hjælper med at udnytte de fulde fordele ved elektrificering.
Lavspændingsløsningerne er designet til en række hybride og elektriske off-highway-maskiner, såsom sakselifte, minilæssere og minigravere.
Lavspændingsserien adresserer typiske udfordringer som OEM'er står over for, herunder optimering af produktivitet, opretholdelse af omkostningseffektivitet og opfyldelse af bæredygtighedsmål.
EM-PMI
EM-PMI kan fungere som enten en motor eller en generator.
Motorerne fås i forskellige hastigheds- og moment klassificeringer:
- EM-PMI med effekt op til 1.000 kW – højt moment med høj effektivitet.
- EM-PMI-motorer med effekt op til 6.000 kW – højt moment med høj effektivitet.
- EM-PME-motorer med udvendig rotor med effekt op til 50 kW – højt moment med høj effektivitet.
PARALLELT HYBRIDSYSTEM
I parallelle hybridsystemer, er der en elektrisk enhed – EM-PMI – der fungerer som enten en generator eller motor, afhængigt af driftstilstanden.
EM-PMI er monteret mellem forbrændingsmotoren og forbrugeren, og effekten overføres gennem den. EM-PMI'en er tilsluttet energilagringen (batteri, superkondensator) via inverteren. Inverteren styrer, hvornår energilageret oplades (generator) og aflades (forbrændingsmotor).
I kombination med en energilagringsenhed kan EM-PMI understøtte forbrændingsmotoren under spidsbelastninger, for derefter at blive genopladet når belastningen på forbrændingsmotoren aftager.
SERIEL HYBRIDSYSTEM
Et seriel hybridsystem er et system, hvor strømmen ændres fra mekanisk kraft til elektrisk kraft og derefter tilbage til mekanisk kraft, når momentet er nødvendigt.
I dette system er en EM-PMI tilsluttet forbrændingsmotoren, og en anden EM-PMI er tilsluttet belastningen (hjul, fremdrift, hydraulikpumpe osv.). Inverteren styrer både EM-PMI og energilagring (batteri, superkondensator), som er forbundet mellem generatoren og belastningen.
I denne type system kan forbrændingsmotoren køre uafhængigt af belastningen. Der kan køres med konstant hastighed på det optimale driftspunkt, når der er behov for moment, og ved let belastning kan den køres i tomgang eller endda lukkes helt ned. Denne form for operation er muliggjort med energilagring, der styrer belastningsbehovet fra dieselmotoren. Både spidsbelastninger og opstart kan forsynes fra energilageret.
Den EM-PMI der er tilsluttet forbrændingsmotoren, kan også fungere som en motor, hvilket tillader start/stop-funktionalitet.
FULDT ELEKTRISK SYSTEM
Et fuldt elektrisk system består af energilagring (batteri, superkondensator), en elektrisk enhed (EM-PMI), der driver belastningen (hjul, hydraulikpumpe, fremdrift osv.), og en inverter, der styrer EM-PMI.
Energilagring oplades typisk fra nettet og bruges til at føre den aktuelle belastning. Inverteren bruges til at styre EM-PMI'en, der kører belastningen.
I fuld elektriske systemer er alle belastninger elektrisk drevet. Energilagring er mulig ved elektrisk bremsning eller andre decelerationsfunktioner.
